LAATSTE NIEUWS 2001, 2002 & 2003
U kunt altijd corresponderen over het Laatste Nieuws!
28 november 2003
Bouw RandstadRail nu echt van start In de Haagse en de Rotterdamse regio is gestart met de bouw van RandstadRail. Op diverse plaatsen zijn voorbereidende werkzaamheden gestart. De meeste deelprojecten zullen in het eerste kwartaal van 2004 worden aanbesteed.
Er is nog geen besluit genomen over de twee types Light Rail-voertuigen. Diverse fabrikanten hebben belangstelling getoond. Zo denkt Siemens een goede kans te maken met het type Avanto, dat onder meer in Parijs zal gaan rijden. De aanbesteding van het materieel vindt in 2004 plaats. Behalve het Duitse Siemens zijn Alstom (Frankrijk), Bombardier (Canada) en CAF (Spanje) geselecteerd.
Naar verwachting zullen de HTM en RET in opdracht van de provincie Zuid-Holland verantwoordelijk worden voor de exploitatie. Het eigendom en beheer van de infrastructuur wordt naar het zich laat aanzien overgedragen aan de provincie.
RegioRail zonder Molenhoek Binnenkort (10 november a.s.) wordt officieel de Nota Voorkeursalternatief RegioRail KAN gepresenteerd. Dat is goed nieuws, niettemin wordt het steeds duidelijker dat het plan meer en meer wordt uitgekleed. Zo is onlangs besloten dat een station Molenhoek voorlopig niet doorgaat. De argumentatite voor deze beslissing klinkt overbekend. De duizend-instappers-per-dag-norm wordt niet gehaald, het station is te duur en de stop valt niet in te passen binnen de bestaande dienstregeling.
Het schrappen van Molenhoek is plaatselijk in het verkeerde keelgat geschoten. Wethouder Van Verschuer (gemeente Mook en Middelaar) zal zaterdag 15 november bij wijze van 'ludiek' protest op de kruising Stationstraat-Lindenlaan in Molenhoek de 'opening' van station Molenhoek verrichten. Hij is het, samen met zes milieu- en reizigersorganisaties uit de regio Nijmegen, niet eens met de beslissing om het station in de ijskast te zetten. Nog eens tien jaar wachten op een nieuw haalbaarheidsonderzoek maakt volgens de critici een wassen neus van het hele regiorail-idee.
Groen licht voor Light Rail Seattle De regering van de V.S. heeft een '$500 million grant' goedgekeurd voor het Light Rail-project van de stad Seattle. De ruim 22 kilometer lange lijn loopt van 'downtown' naar Tukwila in het zuiden. De bouw begint in 2004. De opening van dit sterk vertraagde project is voorzien in 2009.
Seattle's Light Rail - aangeduid als 'Link' - zal gebruik maken van de reeds bestaande 'transit' tunnel onder de binnenstad. De sneltrams zullen daar hun baan en stations delen met trolleybussen, die al ruim 10 jaar van deze tunnel gebruik maken. Link bedient een langgerekte stedelijke corridor die al sinds jaar en dag wordt geteisterd door files. In 2011 zal de lijn doorgetrokken zijn naar het internationale vliegveld van Seattle. Het systeem wordt geëxploiteerd door Sound Transit. Naar verwachting zullen uiteindelijk 42.500 reizigers per dag van het Light Rail-systeem gebruik gaan maken.
Transferium Utrecht-Westraven mislukt Wat velen al langer wisten is recentelijk definitief duidelijk geworden: het Utrechtse transferium Westraven, gelegen aan de A12 autoweg en sneltram, is op een mislukking uitgelopen. Sinds de opening in mei 2000 is amper gebruik gemaakt van deze voorziening. Sindskort staan er veel auto's geparkeerd, maar dat komt omdat de gemeente Utrecht honderd parkeerplaatsen heeft verkocht aan autoimporteur DaimlerChrysler, gevestigd op het bedrijfsterrein iets verderop langs de A2. De personeelsleden worden met spacewagons van het bedrijf tussen werkplek en parkeerplek vervoerd. Ze gaan niet met de sneltram.
De mislukking wordt door de gemeente geweten aan gebrek aan voorlichting. Het probleem is daarnaast dat er in de buurt van de binnenstad tal van alternatieve parkeervoorzieningen beschikbaar zijn. En wat eigenlijk nooit hardop gezegd is: de sneltram komt niet op de belangrijkste plaats waar velen moeten wezen: de binnenstad. Er ontbreekt kortom hoogwaardig openbaar vervoer. En als straks de plannen rond CS doorgaan, zal de tram ingekort worden tot aan de west-, dat is de niet-centrumzijde van het stationscomplex. Het transferium wordt dan nog onaantrekkelijker.
Syntus niet naar Apeldoorn De provincie Gelderland gunt per 12 december 2004 de exploitatie van de spoorlijn Zutphen-Apeldoorn voor vijf jaar aan de NS. Syntus en NoordNed waren ook kandidaat, maar de provincie verkoos de NS vanwege de laagst geboden prijs.
Recentelijk stelde Marijke van Haaren, CDA-gedeputeerde in Gelderland, dat er belangrijke lessen te trekken zijn uit de eerste ervaringen met decentralisatie, marktwerking en aanbestedingen. Verbetering zou volgens haar kunnen plaatsvinden als Rijk, OV-autoriteiten en -bedrijven in gezamenlijk overleg wet- en regelgeving beter kunnen afstemmen, waardoor meer vrijheden voor ondernemerschap en marktwerking ontstaat. In dit opzicht is het wat zuur dat nu Gelderland heeft gekozen om het succesvolle regionale OV-bedrijf Syntus niet verder te laten groeien. Zo wordt een landelijke tendens bevestigd: provincies die slechts op prijs aanbesteden en niet of nauwelijks op kwaliteit sturen.
Oorverdovende stilte over Light Rail Nu, enkele dagen na de 'derde dinsdag', heerst er een overdovende stilte over de toekomst van Light Rail in Nederland. Ondanks aandringen van enkele provincies laat de minister zich niet uit over de wenselijkheid van (nieuwe) Light Rail-projecten. De budgetten in de periode tot 2010 zijn onduidelijk en onzeker. Zo is voor de RijnGouwelijn nog steeds geen financiering geregeld. Nog in augustus dit jaar heeft de provincie Zuid-Holland de regering dringend om 155 miljoen verzocht. Maar een echt antwoord is vooralsnog uitgebleven.
Ondertussen wordt het Utrechtse project vertraagd doordat het werk aan de Vleutense spoorlijn naar 'achteren' is geschoven. En in Haaglanden probeert het Rijk zelfs een project de nek om te draaien - Lijn 19 (Leidschendam-Delft) zal voorlopig niet rijden. Nu ligt er een bus-alternatief op tafel, dat niet echt een alternatief kan zijn. Grote delen van de tangentiële lijn 19 verlopen immers via bestaande tramtracés die ongeschikt zijn voor busexploitatie. Bovendien is al heel veel infrastructuur in ruwbouw gereed. Doodzonde! Afspraken gemaakt binnen zogenaamde VINEX-covenanten blijken wederom boterzacht.
LA's Gold Line geopend Met de opening van de "Gouden Lijn" is het OV-systeem van Los Angeles weer een stuk groter. Na de opening van de Blue Line (1990) en de Green Line (1995), alsmede de metro (Red Line) in dezelfde tijd, is dit weekend de ruim 20 kilometer lange lijn van Union Station (centrum Los Angeles) naar de stad Pasadena geopend. Gisteren maakte 70.000 tot 80.000 passagiers van de Gold Line gebruik.
RijnGouwelijn levert geld op De RijnGouweLijn zal de werkgelegenheid versterken. Door de aanleg van deze OV-infrastructuur zullen de woning- en kantoormarkt beter gedijen. Dit concluderen Ecorys en ProRail in hun recente onderzoek in opdracht van het projectbureau RijnGouweLijn. Het project blijft dus niet beperkt tot hogere exploitatieopbrengsten en reistijdwinsten, maar levert ook geld op, voor de regio de komende dertig jaar 199 miljoen euro, voor Nederland als geheel 134 miljoen euro. Zo resulteert de RijnGouwelijn in hogere OZB-inkomsten voor de gemeenten langs de lijn en 700 arbeidsplaatsen in de regio. Volgens Ecorys en Prorail is de RijnGouwelijn ook goed voor veiligheid en milieu en maakt bovendien intensiever grondgebruik mogelijk en leidt tot afname van het autoverkeer in de Leidse binnenstad.
Tegenslag voor Kolibri Volgens het ministerie van Verkeer en Waterstaat is het Gronings-Drenthse Kolibri-plan veel te duur. Tijdens ambtelijk overleg deze week tussen ministerie en beide provincies is gebleken dat het tramproject in de stad Groningen door de Haagse ambtenaren niet wordt ondersteund. De vervoerwaarde van de lijn naar Meerstad wordt te gering geacht, terwijl de tramlijn naar Zernike in beginsel kansrijk wordt bevonden, maar als stand-alone lijn toch niet als haalbaar wordt gekenmerkt.
Ook de zogenaamde 'light train' tussen Groningen en Assen kan in de ogen van de rijksambtenaren geen genade vinden. Alleen een nieuw station Kempkensberg bij de nieuwe wijk Europapark voor de bestaande trein wordt in Den Haag kansrijk geacht.
Het oorspronkelijke plan Kolibri is destijds geraamd op 340 miljoen euro. Het ministerie acht een kwart van dat bedrag eventueel bespreekbaar. Gedeputeerde Tonnis Musschenga, voorzitter van de stuurgroep Kolibri, bevestigt desgevraagd de tegenslag. En hij schat nu in dat de regio meer dan de geplande 36 miljoen uit eigen zak op tafel zal moet leggen.
Netwerk TramPlus komt er echt In het najaar van 2004 zal de 'TramPlus'-lijn van Rotterdam naar de nieuwe wijk Carnisselande bij Barendrecht in gebruik worden genomen. De aanlegkosten bedragen 83 miljoen euro. De Rotterdamse verkeerswethouder Stefan Hulman en zijn Barendrechtse collega Kees Silvis benadrukten recentelijk dat de 12 kilometer lange tramlijn er nu echt komt. Uiteindelijk zijn dan toch de enorme moeilijkheden van de afgelopen maanden overwonnen.
De verbouwing van de bestaande lijn 2 tot TramPlus-niveau is inmiddels in volle gang. Elders in de stad zijn vergelijkbare trajecten uit het toekomstige Plus-netwerk al gereed. Planvorming en voorbereidingen voor de nieuwe TramPlus-lijnen naar Vlaardingen en IJsselmonde gaan ondertussen onverminderd voort. De Vlaardingse lijn zou al in 2005 in dienst moeten zijn. De nieuwe Citadis-trams zullen in de winterdienst van 2003-2004 in gebruiken worden genomen.
Storingen mogelijk verholpen Afgelopen weken is de proef op de spoorlijn Gouda-Alphen geteisterd door vele storingen. Het beveiligingssysteem dat momenteel wordt uitgetest is buitengewoon gecompliceerd. De sneltrams maken gebruik van een dubbelsysteem dat bestaat uit ATB NG ('nieuwe generatie'), plus assentellers in de baan. De trams zijn daarom uitgerust met een speciale ATB-installatie. De conventionele treinen op de lijn blijven daarentegen gebruik maken van ATB EG (het oude systeem, oftewel, 'eerste generatie'). Zo'n complex dubbel beveiligingssysteem is in Nederland nog nooit eerder toegepast.
Tot nu toe blijkt het systeem tamelijk kwetsbaar, behalve voor blikseminslag ook voor computerstoring. Bovendien is het systeem ook verstoord geweest door een bepaalde dubbeldekker op de lijn Utrecht-Amsterdam die in de ochtend Gouda passeert. Volgens ProRail lijken deze storingen echter verholpen. Voorlopig blijft de Light Rail-dienst niettemin beperkt tot de avonduren en de zondag.
Op termijn is het perspectief van Light Rail-diensten op spoorwegen echter rooskleurig, althans volgens het bureau Arcadis, dat onlangs in opdracht van het projectbureau RijnGouweLijn voor ProRail een integrale studie heeft afgerond naar de veiligheid van de Light Rail-proef op het traject Gouda-Alphen. Arcadis: "Het resultaat van deze studie opent de markt voor grootschalige inzet van light-rail en light-train in Nederland. Zonder deze studie zou investeren in light-rail niet mogelijk zijn. Het is de eerste keer dat een dergelijk grootschalig en integrale veiligheidsstudie is uitgevoerd. De studie was erop gericht om aan te tonen of het nieuwe vervoerssysteem voldoet aan de normen uit de Kadernota Railveiligheid en het daarvan afgeleide Normdocument Veiligheid light-rail."
Vervoer Passagiers met Light Rail Gouda-Alphen De inspectiedienst van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft vandaag toestemming gegeven voor reizigersdiensten met trams op het traject Gouda-Alphen. De komende tijd vervangt de NS stapsgewijs enkele stoptreinen op dit traject door trams. Daarmee is de weg vrij gemaakt om daadwerkelijk de reactie van het publiek te meten. "Naar die reactie ben ik erg nieuwsgierig", zegt Marnix Norder die als voorzitter van de stuurgroep verantwoordelijk is voor de proef.
Regio unaniem vóór komst RijnGouweLijn De leden van de stuurgroep RijnGouweLijn (RGL) hebben vandaag een intentieovereenkomst ondertekend. Hierin staat dat gemeenten en provincie eensgezind vóór de komst van de RGL zijn en dat zij zich maximaal zullen inzetten om een financiële bijdrage voor de lijn te leveren. De regio geeft hiermee een krachtig signaal af dat de RGL er zo snel mogelijk moet komen.
Gedeputeerde Norder, voorzitter van de stuurgroep RijnGouweLijn: "Ik verwacht dat we na besluitvorming in de gemeenteraden minstens 35 miljoen euro door de gemeenten gefinancierd krijgen. De provincie draagt daarnaast 22,5 miljoen bij. Wij roepen het rijk op om 265 miljoen te reserveren voor de RijnGouweLijn. Hiervan is 150 mln. euro voor de RGL-oost. Na besluitvorming deze zomer over de planstudie kunnen we dan met de gemeenten en het Rijk een realisatieovereenkomst sluiten.'' In de intentieovereenkomst stellen de provincie en de acht gemeenten verder unaniem dat zij hun activiteiten en bouwplannen zullen afstemmen op de komst van de RGL.
Ondanks bureaucratische beslommeringen wordt ondertussen de Light Rail-proef tussen Gouda en Alphen onverminderd doorgezet. Inmiddels bestaat overeenstemming tussen projectleiding en ministerie over het Integrale Veiligheidsplan. Binnenkort volgt de materieeltoelating, zodat met passagiers de dienst geopend kan worden. Een exacte startdatum is evenwel nog niet bekend. Naast de hier eerder genoemde datum van 16 maart circuleert ook 7 april, of zelfs veel later. Naar het schijnt zijn niettemin alle veiligheidsproblemen opgelost en zou de proef aan alle gestelde veiligheidseisen voldoen.
Veiligheidsbureaucratie breekt Light Rail-proef op De RijnGouweLijn voldoet nog niet aan de gestelde veiligheidseisen. De start van de exploitatie van de RijnGouweLijn is namelijk als gevolg van onopgeloste veiligheidsproblemen met naar verwachting twee weken uitgesteld. Als aan alle voorschriften wordt voldaan, kan de dienstuitvoering met Light Rail-materieel op zondag 16 maart a.s. van start gaan.
Het was een donkere schaduw over wat gisteren het feestje van gedeputeerde Marnix Norder had moeten worden. In zijn openingsspeech sprak de gedeputeerde dan ook over de "verlammende bureaucratie", waarmee het eerste Light Rail project in Nederland te kampen had en heeft. Zonder dit expliciet te noemen werd verwezen naar de onbuigzame opstelling van de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (de voormalige afdeling Spoorwegveiligheid van Railned). Het niet gewend zijn aan het hanteren van functionele specificaties en het halsstarrig vasthouden aan de voorschriften uit de wereld van Heavy Rail en deze onverkort van toepassing verklaren op dit Light Rail-project, heeft er toe geleid, dat het dossier nog niet 'aantoonbaar veilig' is en nog op orde moet worden gebracht. De uitslagen zijn 'nog niet compleet', zo heet het, en testritten en metingen zullen de komende weken voor aanvulling moeten zorgen.
De komende weken zullen de als 'kinderziekten' aangeduide problemen moeten worden opgelost. Naar verluidt zullen de sneltrams dan 'real life' worden beproefd temidden van de treinen van de reguliere dienstregeling. Als alles goed gaat en er door de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat niet nog weer nieuwe vragen worden opgeworpen, zullen de passagiers op zondag 16 maart a.s. in de trams kunnen instappen en zal het proefbedrijf van de RijnGouweLijn écht in gebruik worden genomen.
Proef Light Rail van start De eerste sneltram is overgebracht naar Alphen. De proef is daarmee de facto begonnen. Officiële start zal 28 februari a.s. zijn.
Light Rail voor Liverpool De Britse regering heeft onlangs aangekondigd £170m beschikbaar te stellen voor 'Line One' van het zogenaamde Merseytram Light Rail-project. Deze 19 kilometer lange lijn verbindt de belangrijkste locaties in Liverpool met het stadscentrum. Deze eerst lijn loopt van Croxteth naar Kirkby en zou in 2006 geopend kunnen worden. Twee andere lijnen, respectievelijk naar Prescot/St Helens en John Lennon Airport, zijn al gepland.
Met de geschatte kosten van £225m is 'Line One' de duurste van de drie ontworpen lijnen. Dit komt doordat lijn 1 ook een grote lus door het centrum gaat maken, de 'City Centre Loop', die alle commerciële, culturele, toeristische en zakelijke centra in de binnenstad met elkaar verbindt.
De financiering van het project wordt verder rond gemaakt door een £25m-bijdrage van het Europees Regionaal Ontwikkelingsfonds en private investeringen zoals de 10 miljoen pond van Grosvenor Henderson, die thans het Liverspoolse centrum herontwikkeld voor een bedrag van £750m.
Ex-Hannover trams op Haagse lijn 11 Vandaag zijn de Stadtbahn-wagens uit Hannover in dienst gesteld op lijn 11 naar de Scheveningse kust. De trams passen goed op deze historische Light Rail-lijn van het Haagse net. De HTM gebruikt reeds twee trams van dit type op de tijdelijke pendellijn in Houten/Utrecht. Pas bij realisering van het Haaglandse deel van RandstadRail zullen geheel nieuwe trams in dienst worden gesteld.
Eindelijk... RandstadRail Demissionair minister De Boer (Verkeer en Waterstaat) heeft vandaag het contract getekend voor RandstadRail. Hierdoor kan de bouw van dit belangrijkste Light Rail-project van Nederland eindelijk beginnen.
Concurrentie voor HOV-bus in Utrecht; inkorting Nieuwegeinlijn Het plan voor de VINEX-locatie Leidsche Rijn is onlangs aanzienlijk aangepast. De hooggespannen verwachtingen zullen niet worden ingelost. Het zogenaamde Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV-bus) rijdt nog steeds niet, maar zal als het ooit in gebruik wordt genomen geduchte concurrentie ondervinden van de auto. Het oorspronkelijke voornemen om via een lage parkeernorm het OV te stimuleren is namelijk van de baan. In het begin november gepresenteerde 'Actualisatie Ontwikkelingsvisie' wordt namelijk de lage parkeernorm van 1,25 auto per woning vervangen door 1,45 tot 1,75 auto per woning. Bovendien worden garages nog maar als een halve parkeerplaats gerekend. Als doekje voor het bloeden wordt het HOV aangevuld met twee gewone stadsbuslijnen.
Ondertussen bestaan er serieuze plannen om de Nieuwegeinlijn aan Utrechtse zijde in te korten. Voor al het openbaar vervoer is namelijk een terminal ontworpen aan de westzijde, dus niet-centrumzijde van het Centraal Station.
Vertraging RandstadRail van de baan Binnenkort zal de minister de beschikking voor 800 miljoen euro afgeven voor RandstadRail. Gisteren is overigens al de eerste paal geslagen, voor het nieuwe station Leidschenveen door de Haagse wethouder Bruins, samen met zijn Rotterdamse collega Hulman.
Het benodigde geld is dan toch gekomen, ondanks de recente budgettaire crisis op het ministerie. De Haagse en Rotterdamse regio hebben zelf moeten aangeven welke projecten in hun regio voorlopig niet doorgaan, om zo RandstadRail alsnog op tijd te starten. Naar het schijnt zijn het vooral regionale autosnelweg-projecten die 'getemporiseerd' zullen worden.
Rijn-Gouwelijn door Leidse binnenstad Oktober 2002 blijkt een belangrijke maand voor het project van de Rijn-Gouwelijn. De gemeenteraad van Leiden heeft woensdag 16 oktober besloten dat de tram door de binnenstad moet gaan rijden. Twee dagen later, op vrijdagavond 18 oktober, is de eerste sneltram gearriveerd in de Nedtrain-werkplaats te Leidschendam. Zes van deze trams (type A32 van Bombardier, model 'Stockholm') zullen in het kader van de voorgenomen Light Rail-proef binnenkort gaan rijden op het spoortraject Alphen-Gouda.
De financiering van de Rijn-Gouwelijn blijkt ondertussen helaas onverminderd ongewis. De nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat De Boer wil zelfs dat de eerste 225 miljoen euro van de aanlegkosten door gemeenten en provincie worden betaald. Volgens projectleider van de Rijn-Gouwelijn Rob van der Werff is dat onmogelijk.
Het is overigens nadrukkelijk de bedoeling dat de tram vanaf de binnenstad meteen wordt doorgetrokken naar het transferium aan de A44. Het definitieve tracé van dit sluitstuk, door of langs de Leeuwenhoek, zal in overleg met het LUMC en de andere bedrijven in het gebied worden bepaald.
Sluitingen en inkortingen in Oslo Slecht nieuws: in Oslo zullen begin 2003 verschillende tramroutes worden gesloten. De reden is een bezuiniging van 75 miljoen Noorse kronen in 2003 en een geplande jaarlijkse bezuiniging van 300 miljoen kronen tot en met 2006. Ook metrotrajecten zullen worden gesloten. De metroroutes naar Frognerseten (Holmenkollen) en Kolsås zullen worden geëxploiteerd met trams in plaats van met pantografen uitgerust metromaterieel.
Het besluit is recentelijk genomen door de raad van bestuur van het OV-bedrijf. Het is niet waarschijnlijk dat politici met extra geld over de brug komen. Ondertussen reageren publiek en werknemers verontwaardigd. Tachtig trambestuurders zullen hun baan verliezen.
(Nieuws afkomstig van Johan Eriksson, Cityspår/Citytram)
Almada en Seixal krijgen Combino Een nieuw Light Rail-systeem in Portugal zal binnen drie jaar de steden Almada en Seixal met elkaar verbinden. Tevens biedt het nieuwe tramnet verbindingen met de hoofdspoorlijn en de ponten naar Lisabon. De eerste fase beslaat een drietal lijnen met een totale lengte van ongeveer 13 kilometer. Ook is voorzien in een werkplaats voor reparatie en onderhoud van het materieel. Een 20 kilometer lange verlenging is reeds gepland.
Het nieuwe OV-bedrijf Metro Transportes do Sul (MTS) heeft van de Portuguese regering een concessie gekregen om het systeem te bouwen en 27 jaar te exploiteren. Deze zomer hebben Siemens en MTS een 'turnkey' contract gesloten ter waarde van EUR 136 miljoen. Het contract voorziet onder andere in de levering van 24 Combino's van het vijfdelige type, zoals dat ook in Amsterdam wordt ingezet.
Rijn-Gouwelijn: proef gaat door Gisteren hebben NS, HTM, Railinfrabeheer, RailNed, Railverkeersleiding, Rijkswaterstaat, Siemens en de provincie Zuid-Holland een intentieverklaring getekend waarmee het nu zeker lijkt dat de proef met Light Rail-materieel op het traject Alphen-Gouda door gaat.
Eind september arriveert de eerste tram van het type Stockholm. Daarna zullen technische proeven plaatsvinden. Exploitatie met reizigers is nu voorzien per 1 maart 2003 (i.p.v. december 2002).
Franse spoorwegen kiezen voor Avanto Light Rail van Siemens Vandaag ondertekent president-directeur Louis Gallois van de SNCF met het Duitse Siemens een contract voor de levering van 15 Light Rail-voertuigen uit de Avanto-familie voor exploitatie van de lijn Aulnay-Bondy in het noordoosten van de Parijse regio. Tevens wordt een optie op nog 20 Avanto's genomen voor andere lijnen in Ile de France (Melun-Sénart).
Gallois: "This contract is a very important step for public transportation, and particularly for SNCF. It clearly demonstrates SNCF values of public service, modernity and Europe, and illustrates our new corporate approach to transporting people in metropolitan areas: developing dual-system vehicles ('TramTrains'), able to run on rail lines in the outskirts of the cities, as well as on inner-city tramways , thus offering our customers direct access to the very heart of those cities. The 'TramTrain' concept also allows us to give a new and more urban look to existing rail lines inserted in densely populated areas."
Dit is groot nieuws. Niet alleen omdat het Franse Alstom geheel onverwachts wordt gepasseerd, maar ook omdat voor het eerst een nationale spoorwegmaatschappij definitief het initiatief naar zich toetrekt op de regionale Light Rail-vervoermarkt.
Avanto staat voor de nieuwe generatie tram-treinmaterieel van Siemens, dat voldoet aan spoorwegveiligheidseisen, maar dat ook geschikt is om als tram over straat te rijden. De Avanto is als de Combino van Siemens in verschillende uitvoeringen leverbaar. Recentelijk zijn ook varianten van de Avanto (S70) besteld door de Amerikaanse steden San Diego en Houston.
De lijn Aulnay-Bondy zal in 2004 met Avanto's worden geëxploiteerd. De SNCF participeert ook in het regionale samenwerkingsverband van de stad Mulhouse, waar volgens planning in 2006 een regionaal tram-treinsysteem wordt geopend.
Nordhausen als inspirerend voorbeeld Onlangs is in de Oost-Duitse stad Nordhausen een koppeling aangebracht tussen het kleine stadstramnet en een regionale spoorbaan in de Harz. Vooralsnog eindigen de treinen nu op het stationsplein bij een nieuwe gemeenschappelijke halte met de tram.
Op het stadsnet rijden inmiddels korte, 3-delige Combino's van Siemens. Vanaf 2004 zullen onlangs bestelde hybride versies van de huidige Combino’s over de regionale spoorbaan naar Ilfeld gaan rijden. Dit traject is niet geëlectrificeerd en daarom zijn de trams uitgerust met een dieselmoter ter opwekking van electriciteit (type V8; 180kW bij 4000 rpm). Het OV-bedrijf van Nordhausen ziet hiermee zijn pragmatische experimenten met een in eigen beheer omgebouwde tram (type GT4, ex-Stuttgart) van de afgelopen jaren beloond.
De aanpak van Nordhausen kan als inspirerend voorbeeld dienen voor een aantal situaties in Nederland. De geplande stadstramlijn in Groningen zou immers op vergelijkbare wijze kunnen worden aangesloten op de regionale diesellijnen. Vergelijkbare toepassingen zijn denkbaar in de regio's van bijvoorbeeld Amersfoort, Nijmegen en Zwolle.
Rijn-Gouwelijn ondergronds? Statenlid Dekkers van Groenlinks vindt dat het belangrijkste straattraject van de Rijn-Gouwelijn in Leiden moet worden ingeruild voor een ondergronds traject. Hij wil een tramtunnel onder de Oude Rijn.
Financieel lijkt het idee volstrekt onhaalbaar, maar intussen wordt er toch over gesproken. Ook het straattraject in het zuiden van de stad ligt onder vuur. Enkele bewoners zien in de tram aldaar een groot gevaar.
RandstadRail Rotterdam stilgezet? De plannen voor de verbouwing van Rotterdam C.S. verkeren in een impasse. De besluitvorming over een uitgeklede versie stagneert. De kans bestaat dat er daarom een nieuw ontwerp gemaakt moet worden voor het RandstadRail-station onder C.S. Demissionaire wethouder Kombrink waarschuwt dat er binnen enkele weken duidelijkheid moet komen. Zo niet, "dan moet het hele RandstadRailproject voorlopig worden stilgezet."
Rijn-Gouwelijn in gevaar? In het Leidsch Dagblad van vandaag spreekt gedeputeerde Norder zijn zorg uit over de financiering van de Rijn-Gouwe Lijn. "Ik ben er niet langer van overtuigd dat het benodigde geld beschikbaar komt". Volgens de krant slinkt het budget van het Kabinet voor infrastructurele projecten in de komende vier jaar van 15 miljard tot 5 miljard en vreest de gedeputeerde dat dit ten koste zal gaan van de Rijn-Gouwe Lijn. Tevens geeft de gedeputeerde aan dat het voor hem alles of niets is.
Le Grand Tram in Parijs Het tramnet in en rond Parijs wordt nu definitief uitgebouwd. Le Grand Tram omvat de bouw van een reeks nieuwe lijnen voor 2006, zoals de verlenging van de in aanbouw zijnde sectie tussen Bobigny en Noisy-le-Sec (T1) naar Montreuil en Val Fontenay. Aan de westzijde start binnenkort het werk aan de doortrekking van T2 naar Bezons. Ook zijn verlengingen gepland van T2 langs de oude spoorlijn naar Porte de Versailles én over straat langs de Boulevards des Maréchaux.
Overige nieuwe lijnen: van St.Denis naar respectievelijk Porte de Paris, Colombes, Epinay, en Villetaneuse; Villejuif-Juvisy; Châtillon-Viroflay; Aulnay-Bondy (TramTrain).
Na 2006 zijn nog meer uitbreidingen voorzien en zal de Grote Tramring rond Parijs gesloten worden. Verder denkt RATP nog aan de bouw van stadstramlijnen in het centrum van Parijs. Tevens wil SNCF na 2006 het TramTrain-stelsel uitbouwen.
Zuidtangent van start De Zuidtangent HOV-bus rijdt al sinds 12 januari, maar vandaag heeft de officiële opening plaatsgevonden. De busbaan tussen Schiphol en Haarlem-Zuid is zo uitgevoerd dat in principe vrij gemakkelijk vertramming mogelijk is. Tijdens de ceremonie liet de minister zich echter negatief uit over 'Light Rail op de Zuidtangent'.
"Sneltram in plaats van boemeltrein", stelt daarentegen het Initiatiefcomité Lijn 2000, want zo kan de financiering van de proef met Light Rail tussen Haarlem en Zandvoort eindelijk rond komen. "Door slim opereren is het gelukt om het Zuidtangent-kerntraject tussen Schalkwijk en Schiphol snel aan te leggen. Dit is echter maar een begin. Betrokken besturen moeten snel concrete stappen zetten om van de Zuidtangent een Light Rail of sneltram te maken. Daarbij moet de lijn een onderdeel worden van een heel netwerk en beslist aansluiten op de Noord-Zuidlijn in Amsterdam'', bepleit voorzitter C. Brunner.
Lijn 2000 wil ook dat snel werk wordt gemaakt met het experiment van Light Rail tussen Haarlem en Zandvoort. In december bleek nog dat voor de test de betrokken overheden en vervoersbedrijven nog 1,8 miljoen euro (vier miljoen gulden) tekortkomen op een begroting van 5,4 miljoen euro (twaalf miljoen gulden). "Wanneer we de boemeltrein schrappen komt er genoeg geld vrij voor de sneltram, die bovendien vaker kan rijden en meer haltes heeft'', rekent Brunner voor.
Laatste nieuws Light Rail proefbedrijven Het proefbedrijf op de lijn Alphen-Gouda is in voorbereiding. Als alles volgens plan verloopt, zullen eind dit jaar trams van het type Stockholm de huidige halfuurdienst van de NS vervangen. Met name de veiligheidseisen blijken voorals nog tot hoofdbrekens te leiden.
Met het geplande proefbedrijf tussen Haarlem en Zandvoort gaat het niet goed. De financiering van de exploitatie blijkt niet rond te komen. Een proefbedrijf zal in ieder geval dit jaar niet worden geopend.
Tramlijn 15 naar Nootdorp geopend. Het nieuwe jaar is in Haaglanden feestelijk geopend met een nieuwe tramlijn naar de VIVEX-locatie Ypenburg. Het eindpunt is in het dorpje Noordorp. Lijn 15 is na lijn 17 de tweede nieuwe stadstramlijn die de regio van Haaglanden wordt ingetrokken. Een derde lijn onder het nummer 19 is in voorbereiding. Deze tangentiële lijn zal van Leidschendam via een deel van het traject van lijn 15 in Ypenburg naar de TU-wijk van Delft worden geleid.
Tramlijn 1 naar MAP geopend. Vandaag is lijn 1 naar de nieuwe woonwijk Middelveldse Aker Polder in Amsterdam geopend. De plangeschiedenis is lang en moeizaam geweest, maar het resultaat oogt goed.
Lijn 1 neemt nu de rol over van de aanvankelijk geplande verlenging van lijn 16. In het westelijk deel van Osdorp keert lijn 17 terug op het traject waar in 1961 de dienst onder hetzelfde nummer begon.
Contract RandstadRail eindelijk rond. Vandaag hebben minister Netelenbos en vertegenwoordigers van het stadsgewest Haaglanden en de Rotterdamse regio na een lange vertraging het contract over RandstadRail ondertekend. Het Rijk stelt 1,8 miljard gulden beschikbaar, de betrokken gemeenten uit het stadsgewest Haaglanden en de Rotterdamse regio tezamen 300 miljoen gulden.
In het nu definitieve plan bestaat RandstadRail uit de integratie van de Zoetermeerlijn in het Haagse tramnet via tramlijnen 3 en 6, respectievelijk naar Loosduinen en De Uithof, alsmede de verlenging van de Rotterdamse metro via de Hofpleinspoorlijn naar Den Haag C.S. Op het gemeenschappelijke traject hebben de haltes zowel hoge als lage perrons.
Zoetermeer lijkt de verliezer, omdat de directe verbindingen vanaf hier naar Scheveningen (via C.S en tramlijn 1) en Rotterdam (ZoRO-lijn) vooralsnog uit de plannen zijn gehaald. De doortrekking naar Oosterheem gaat wel door, en op termijn is wellicht een verlenging van deze tak mogelijk naar een nieuw station op de HSL richting Rotterdam.
De bouw start in 2003 en de eerste RR-voertuigen rijden in 2006. De koppeling tussen Hofpleinlijn en metro in Rotterdam is naar verwachting pas later klaar. De financiering van de tunnel in Rotterdam-Noord is nog steeds omgeven met onzekerheden, evenals de ambitieuze plannen met Rotterdam C.S. Eventuele financiële overschrijdingen komen voor rekening van de gemeente Rotterdam.
Light Rail van start in grensgebieden. De achtiende november a.s. zal na 20 jaar weer treinverkeer zijn tussen Enschede en Gronau (D). Onderdeel van dit verkeer is een Light Rail-dienst (elk uur richting Münster), uitgevoerd door de Regiobahn Westfalen (DB), die ook twee nieuwe tussenliggende haltes zal aandoen, namelijk Glanerbrug (de oude grensplaatshalte) en De Eschmarke (een nieuwe halte voor deze VINEX-wijk). Het traject is 9 kilometer lang; de rijtijd bedraagt 11 minuten.
In Limburg is inmiddels al een Light Rail-dienst operationeel, namelijk tussen Heerlen en Aken, als onderdeel van de nieuwe Euregiobahn. Ten zuidoosten van Aken is een oude lokaal spoorlijn gereactiveerd/heraangelegd, met nieuwe haltes zoals Stolberg-Altstadt. Vanuit hier rijdt eens in het uur een DB-Talent door naar Heerlen. Het stelsel zal in de nabije toekomst worden uitgebreid. Er is ook een traject naar en door de binnenstad van Aken voorzien.
Tussen Groningen en Oldenburg (D) gaat de Nordwestbahn mogelijk de treindienst overnemen. Deze regionale spoorwegmaatschappij heeft althans een bod gedaan op de exploitatie. De Nordwestbahn gebruikt onder ander het type Lint.
Andere voornemens, zoals Nijmegen-Kleve, Venlo-Mönchengladbach en Maasticht-Hasselt, zijn nog lang niet concreet. Niettemin gaan in Nijmegen stemmen op om de grensspoorbaan naar Kleve te gebruiken als startpunt voor een trein-tramlijn door de stad zelf.
Proefbedrijf Rijn-Gouwelijn start december 2002. De HTM gaat in opdracht van de provincie Zuid-Holland volgend jaar december het traject Goude-Alphen exploiteren met zes trams van het type Stockholm (2.65 m. breed, 30 m. lang, 40 cm. vloerhoogte; fabrikant is Bombardier). De trams zullen twee jaar lang (tot december 2004) de huidige halfuurdienst van de NS vervangen. Alleen de doorgaande spitsuurdiensten van Gouda naar Leiden zullen met klassieke treinen gereden worden.
De trams zijn door de HTM besteld als vervolgserie van de lopende order in Stockholm (Tvärbana). De HTM neemt het gehele financiële risico (cira 30 miljoen gulden) voor zich, maar verwerft aldus ook een voorsprong op concurrenten in de regionale Light Rail-markt. In 2004 wordt de lijn Europees aanbesteed.
Het project staat los van een vergelijkbare proef tussen Haarlem en Zandvoort. Daar denkt men momenteel aan de aanschaf van Stadtbahn B-materieel, als vervolgserie van een lopende order voor de Turkse stad Bursa.
RegioTram Kassel van start. In juni is de eerste fase geopend van het nieuwe RegioTram-net van Kassel. Op een bestaand hoofdspoortraject is een dienst geopend tussen Hbf Kassel en het plaatsje Hofgeismar. Twee jaar lang zullen van Saarbrücken gehuurde trams een zogenaamd Vorlaufbetrieb verzorgen. Daarna zal het net worden uitgebreid en via het stadstramnet Kassel in worden getrokken.
Onderzoek naar Light Rail door Tweede Kamer. De Tweede Kamer gaat onderzoeken waarom Light Rail-projecten in Nederland maar niet van de grond komen. Kamerlid Van Heemst heeft er genoeg van dat er nog nauwelijks iets rijdt. Het onderzoek wordt voor een deel door de Kamer zelf gedaan.
Light Rail Syntus van start. Vanaf vandaag zouden de nieuwe LINTS van Syntus in een halfuurdienst gaan rijden op de trajecten Winterswijk-Zutphen en Winterswijk-Doetinchem/Arnhem. De feitelijke opening van dit nieuwe Light Rail-bedrijf zal echter nog enige dagen vergen. Er zijn nog een aantal technische problemen op te lossen.
In Winterswijk is bij het ziekenhuis een nieuwe halte geopend. Met het project is 31 miljoen gulden gemoeid. De planvorming heeft maar liefst vijftien jaar in beslag genomen.
Minister Netelenbos heeft afgelopen zaterdag het systeem feestelijk geopend.
Drie nieuwe systemen goedgekeurd in Engeland. Onlangs heeft Prime Minister John Prescott drie plannen goedgekeurd: Leeds, Bristol, and South Hampshire.
Het al jarenlang opgehouden Supertram project in Leeds bestaat uit een 28 kilometer lang netwerk met drie lijnen. Een lus door het centrum verbindt de lijnen met elkaar. Net als in Bristol en South Hampshire zullen in Leeds straattrajecten en vrije tracés gebruikt worden.
De andere systemen lopen ook langs trajecten van het hoofdspoor. South Hampshire's sleutelproject is een tunnel onder Portsmouth Harbour waarmee een snelle verbinding mogelijk wordt tussen de stad en Farham.
Technische proef op Hofpleinlijn. Zondag 22 april hebben NS en HTM een technische proef gehouden op de Hofpleinlijn. Tram 6016 uit Hannover heeft - dus over het NS-hoofdspoor - tussen Leidschendam en Rotterdam gereden.
Dit is de eerste keer dat een dergelijke proef in Nederland is gehouden. Vergelijkbare proeven zijn voorzien op de Rijn-Gouwelijn, alsmede tussen Haarlem en Zandvoort. Vooralsnog is de HTM bij deze geplande proeven niet betrokken.
Inflatie contra infrastructuur. De oplopende inflatie brengt de financiering van infrastructuur-projecten, waaronder Light Rail, in gevaar. Het gaat met name om projecten die 1-3 jaar geleden definitief zijn begroot. Sindsdien zijn de werkelijke kosten behoorlijk veel hoger. Voor infra-uitgaven bedraagt de inflatie momenteel zo'n 6%. Ter vergelijking: de gewone inflatie bedraagt 4,6%.
Een deel van de extrakosten zullen door het Rijk kunnen worden vergoed. Tussen de ministeries van V&W en Financiën is echter nog geen overeenstemming bereikt over de wijze waarop een speciale 'bouwindex' zou moeten worden berekend.
Een voorbeeld van een project waarboven zich donkere financiële wolken samenpakken is RandstadRail. Financieel zal dit project mogelijk worden herzien. Wellicht dat onderdelen soberder zullen worden uitgevoerd.
TramTrain van start in Frankrijk (2). Via-GTI is zeer recentelijk gefuseerd met Cariane. Onder de nieuwe naam Kéolis vormen ze met SNCF nu een zeer sterke partij op de Franse en internationale OV-markt, niet in de laatste plaats met hun concurrerende TramTrain product.
TramTrain van start in Frankrijk. Begin dit jaar heeft de SNCF een optie genomen op 64 twee-systeemvoertuigen (TramTrain) en heeft daarnaast 15 exemplaren besteld (voor het Bondy-project). Deze Franse 'Stadtbahnwagen' of 'LRVs' zijn geschikt voor het hoofdspoor, maar kunnen ook op tram/straatrajecten rijden. De Franse duo-tram heeft een capaciteit van 200-250 reizigers waarvan 40% met zitplaats. De vloerhoogte bedraagt 400 mm.
Een serieuze kandidaat om de nieuwe trams te bouwen is Alstom met het model Citadis 500. Andere kandidaten zijn Siemens (model Karlsruhe) en Bombardier (model Saarbrücken).
Recentelijk heeft de SNCF Via-GTI gekocht: de eerste private instelling en nog steeds de grootste partij op het Franse veld van lokaal openbaar vervoer (aandeel 29%). Transdev (16%) en CGEA (12%) zijn twee grote concurrenten. Deze aankoop en de ontwikkeling c.q. aanschaf van duo-trams maken van de nationale spoorwegen een geduchte concurrent op de lokale OV-markten.
In de agglomeratie van Parijs is de SNCF van plan om op een oude lokaalspoorweg binnen niet al te lange tijd een proefbedrijfje op te zetten. Het gaat om de lokaalspoorlijn tussen Bondy en Aulnay-sous-Bois, in het noordoosten van de Parijse regio, alwaar de oude grijze treintjes dus zullen verdwijnen. De gewone dienst zal naar verwachting in 2005 (of wellicht eerder) worden geopend. De stamlijn vormt aldus een vernieuwde kortsluiting tussen RER-lijnen B en E.
Via straattrajecten zijn twee verlengingen geprojecteerd, respectievelijk naar Montfermeil in het oosten en Parinor, inclusief de beruchte wijk la Rose des Vents, in het noorden.
Tevens is een verlenging langs of op het bestaande spoor naar Noisy-le-Sec geprojecteerd. Hier zou op den duur een verbinding kunnen worden gemaakt met de RATP-tramlijn St-Denis - Bobigny, omdat vanaf Bobigny voor deze tramlijn eveneens een verlenging naar Noisy-le-Sec is voorzien.
De SNCF heeft verder serieuze plannen voor de introductie van het TramTrain concept in Mulhouse, St-Etienne, St-Germain, Lyon en Strasbourg.
Light Rail Zuid-Limburg in gevaar. Begin vorige maand heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat in een brief duidelijk gemaakt dat het Limburgse project drie keer duurder dreigt te worden (180 in plaats van 60 miljoen) omdat Railned en Railinfrabeheer blijven vasthouden aan heavy rail-veiligheidseisen.
Ondertussen is de provincie allerminst gelukkig met het tracé in Maastricht, zoals dat enige tijd geleden door de gemeente is vastgesteld. Het tracé loopt nu met een grote boog om het noorden van de stad heen en eindigt aan de noordwestelijke kant van het centrum. De Light Rail dringt aldus niet werkelijk door in het stedelijk gebied en maakt ook geen deel uit van de geplande herstructurering van de binnenstad.
Nog dit jaar Light Rail op Den Haag-Zoetermeer? Neen! HTM blijkt pas in 2003 aan het verzoek van NS-Reizigers te kunnen voldoen om de Zoetermeerlijn met Hannover-trams te exploiteren. Dat is echter le laat, volgens NSR. Het plan is dus van de baan.
Nog dit jaar Light Rail op Den Haag-Zoetermeer? NS (NS-Reizigers) overweegt serieus om i.s.m. de HTM nog dit jaar met tweedehands trams uit Hannover (van het type dat ook al in Houten rijdt) de dienst Den Haag-Zoetermeer als Light Rail te gaan exploiteren. Immers, RandstadRail rijdt pas in 2004, maar de NS heeft nu al een groot materieeltekort.
Zoals bekend is Railned een notoire tegenstander van trams op het hoofdspoor. Misschien dat het zou helpen als ook de lijn naar Rotterdam/Hofplein met de trams uit Hannover zou worden geëxploiteerd. Dit zou het samenrijden aanzienlijk beperken, namelijk tot enkele punten bij de werkplaats Leidschendam, alsmede het emplacement van Den Haag C.S.
Ondertussen denkt men bij de HTM ook verder, bijvoorbeeld aan de spoorlijn Haarlem-Zandvoort.
Plan voor tramlijn in Arnhem (2). Burgemeester van Arnhem Paul Scholten heeft gisteren een persconferentie gegeven waarin hij het plan officieel heeft gepresenteerd. Het gaat om "een verkennende studie naar de aanleg van een historische tramlijn tussen de attractieparken aan de Schelmseweg en het Willemsplein". De studie is uitgevoerd door een werkgroep onder aanvoering van Scholten zelf. Naast vertegenwoordigers van de gemeente Arnhem en het toekomstige Watermuseum hebben ook de directeuren van het Openluchtmuseum, Burgers' Zoo en Connexxion in de werkgroep zitting.
Directeur A. van Hooff van Burgers' Zoo vindt de tramlijn belangrijk, niet alleen voor de toeristische functie ervan, maar juist ook om het parkeerprobleem rond de attracties op te lossen. Volgens hem heeft de tramlijn echter alleen dan een kans van slagen als er een transferium komt aan de A12.
Vrijwilligers van het Openluchtmuseum hebben zes Weense trams op het oog die voor 300.000 gulden per stuk kunnen worden aangeschaft.
De aanleg van de infrastructuur (constructie baan, verleggen kabels en leidingen, etc.) is bijzonder laag begroot, namelijk op 17 miljoen gulden. Volgens LRA is dit voor circa 5 kilometer tramlijn niet reëel. De exploitatie zou moet geschieden met vrijwilligers, vergelijkbaar dus met de praktijk van de tramlijn op het terrein van het Openluchtmuseum. In de winter zou Connexxion een vervangende busdienst moeten verzorgen.